2008 yılında AIAA, Cessna ve Raytheon tarafından düzenlenmiş ve 18-20 Nisan tarihlerinde Amerika Birleşik Devletleri, Kansas eyaleti, Wichita kentinde gerçekleşmiştir. Bu yılki yarışmaya toplam 69 takım katılmış, bunlardan 51 tanesi uçuş performansını sergilemek üzere Wichita’ya gelmiştir. İTÜ ATA-9 ekibi tüm uçuş görevlerini başarı ile tamamlayarak toplam puan sıralamasında 6. olmuştur.
AIAA DBF yarışmasında verilen görev isterlerini yerine getirebilecek şekilde tasarım ve üretimi öğrenciler tarafından gerçekleştirilen uçaklar yarışmaktadır. Bu uçaklarda sadece elektrik motorlu tahrik sistemi kullanılabilmektedir. Yarışma öncesinde her ekip bir tasarım raporu hazırlamaktadır. Bu yılki yarışma kurallarına göre uçakların büyüklüğü 4 feet * 5 feet alanındaki bir dikdörtgene sığacak şekilde olmalıdır. İki farklı uçuş görevi tanımlanmıştır.
Birinci uçuş görevinde yüksüz uçakla 5 dakika içinde en fazla tur atmak ve en hafif pil ağırlığına sahip olmak yüksek puan getirmektedir. İkinci uçuş görevinde ise yarım litrelik su şişesi ve tuğlalardan oluşan yaklaşık 3.5 kiloluk bir yük ile 2 tur atılmakta ve bu görevi de en az pil ağırlığı ile başarabilen ekip yüksek puan almaktadır. Yüklerin kaç tane su şişesi veya tuğladan oluştuğu önceden belli değildir. Yüklerin uçağa hızlı ve emniyetli bir şekilde yüklenmesi de puanı etkilemektedir. Toplam puan, rapor puanı, bir adet boş uçuş puanı ve 2 adet yüklü uçuş puanının belli bir formüle göre birleşiminden oluşmaktadır. Üstelik belirlenmiş hedefler olmadığından en iyi takıma tam puan verilmekte, bu nedenle en iyi olmak yada en iyiye yakınlık da başarı için çok önemli hale gelmektedir. Bütün bu istekler öğrencileri ciddi bir mühendislik problemi ile karşı karşıya getirmektedir. Yarışmada başarılı olmak için uçağın ilk prototipini yarışmadan çok önce tamamlayarak test uçuşları yapmak, varsa aksayan yönleri gidermek ve pilotun uçağa alışmasını sağlamak önemlidir.
ATA - 9 projesinde üzerime aldığım İtki Grubu Liderliği görevi, hem itki tasarımı hem de strateji olarak yarışmadaki sıralamayı öncelikli olarak belirleyen değişken olmuştur. Gerek yarış öncesi tasarım ve test sürecinde teorik ve pratik olarak yaptığım hesaplar ve uygulamalar, gerekse yarış sürecindeki şartlara göre gerekli değişiklikleri ve riski hesaplayarak aldığım kararlar sonucunda ekibin bana olan güvenini boşa çıkartmayarak alınan başarıda büyük pay sahibi oldum.
ATA - 9 Projesi
Konfigrasyon: Konvansiyonel
Kanat Tipi: Alttan
Kuyruk Tipi: T Kuyruk
Motor: Fırçasız D.A.M.
Batarya: NiMH
Projede İtki Grubu Lideri olarak görev yaptım.
İTÜ ATA - 9 Projesi
